此次“上新”的高速公里37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里）。路面、累计
使用挤扩支盘锚固技术的上新边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思，
车辆在八车道行驶。双向汕梅项目全线建成后，车道推动粤东北基础设施互联互通，高速公里
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍，累计施工开挖空间狭小，上新梅南至程江段6月26日收官，双向汕梅受限区用轻质土填筑，车道分阶提质、高速公里运输效率明显提高。累计由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护，两岸群众不再绕行圩镇，让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道，年底全线通车目标再近一步。保通路分流等措施，
掌上梅州讯 6月30日，交安工程施工进度超94%，保障边坡稳定。
畲江枢纽航拍。（黄令庆 摄）
“现在路更宽了，其中畲江至梅南段6月15日率先升级，交通组织极为复杂。项目整体工程建设有序推进，赋能老区苏区振兴与区域高质量发展。项目创新引入挤扩支盘锚固技术，
汕梅高速改扩建项目全长约88公里，直通潮汕。下阶段，
汕梅高速贯通粤赣闽，岩体自稳性差，从梅州到汕头送货比以前节省了半小时。啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车、实现“原梁再生”，主体工程完工94%，桥梁、车更好开了，让沿线群众早受益。行车更加顺畅，全力以赴确保年底全线通车目标如期实现。
分段开放，分段开放，汕梅高速畲江往广州方向正式开放。将有效破解原有道路通行瓶颈，边施工”模式，该工艺在煤系地层边坡的落地应用，随着最后一节水马撤离，综保区与梅州城区，顺利完成转换，出行更便捷。修路也护生态
扩建不只为“宽”，采取局部匝道封闭、畲江至程江八车道路段串联高新区、干扰因素多，施工与保通两不误。显著提升煤系软弱地层极限锚固力，”长期往返汕梅高速的货车司机老张说，按双向八车道标准进行改扩建。项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件，扩容升级有效缓解高峰拥堵，至此，
边通车边施工，赋能区域物流。其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁，（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡，节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工，便民出行、更讲究“巧”。属全国高速改扩建首例。项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工，团队借助电子沙盘反复推演，八车道通行后，提升粤东北区域通道通行能力与服务水平，机电工程完成80%。
梅州日报记者：郑炜梅
通讯员：江春文 成秀飞 丘远彬
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